[摘要] “石家庄新建住宅小区将每户配备一个车位”，看到这样的消息，心底泛起小小的兴奋，但随即冷静下来。新建住宅小区那么多，空间有限，每户配备一个车位可能吗？无论这样的美好愿望是否能实现，但在石家庄，关于停车难的问题确实越来越严重了。
“石家庄新建住宅小区将每户配备一个车位”，看到这样的消息，心底泛起小小的兴奋，但随即冷静下来。新建住宅小区那么多，空间有限，每户配备一个车位可能吗？无论这样的美好愿望是否能实现，但在石家庄，关于停车难的问题确实越来越严重了。
应该说，停车难问题是城市在汽车时代来临之际不可避免的阵痛。就国内而言，北京、广州等一线城市，早几年即已出现了这种阵痛，可惜的是，阵痛并没有引起城市管理者敏锐的关注，导致城市痛感愈来愈强烈，停车难和道路拥堵现象日益严重。此般教训，恰恰是石家庄应该汲取的———不要等到停车难问题成为城市的一个“死结”，再摆上议事日程做收效甚微的改善。从这个意义上讲，石家庄将建筑物停车配建问题纳入城乡建设规划范畴予以研究讨论，是值得肯定的。
需要明确的一个前提在于，必须站在公共设施的高度建设城市停车场，当然，这里所谓公共设施，既包括独立的公共停车场，也包括建筑物停车配建。从生活休闲的角度说，公园是城市不可或缺的公共设施；而从汽车时代的角度看，公共停车场以及建筑物停车配建，即是类似于公园般的公共设施，个中道理很简单，无需多论。既然如此，从规划到实施，以及相关配套政策的出台，都离不开政府部门的主导责任。
将解决停车难问题写进规划固然重要，但更重要的还是规划的落实。这其中有两个问题至关重要：其一是对现有城市停车资源的摸底清查。今年3月，石家庄市公安交管局有关负责人透露，按照市区现有机动车保有量预测，共需要大约7.5万个公共停车位才能满足需要，但市区目前仅有约3万个；而另有资料显示，市区目前共有停车位5.7万多个。到底是3万多个还是5.7万多个，显然需要摸清底数和缺口，为城市规划提供准确数据。
另外一个是政府部门的职责定位问题。“整体提高机动车配建标准”所透露出的信息，是将扩大停车位数量的义务，以政策的形式过多分给了具体的建筑物，当然，譬如保障性住房、汽车站、轨道站、图书馆等具体的建筑物，其主导方还在政府部门，配建停车位也是政府部门在主导，但是，政府部门的主导责任显然没有被凸显出来，而是隐匿于其中了。需要明确的是，设若单靠建筑物配建不能满足停车需要，就需要政府部门主导建设独立的公共停车场。这就类似于住宅小区内要有花园，但整座城市还要有公园。
编制石家庄风貌特色近期(2012年—2015年)建设规划，并且重点为中心城区500平方公里范围，是解决市区停车难问题的绝好契机，需要以政府部门为主导，多部门配合，站在公共设施供给的高度规划和建设停车场。
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