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地铁3号线二期工程正式开工

石家庄新闻网   2018-05-11 08:03

[摘要]

 
  ■正在施工。

  □文/图

  

  昨日上午,地铁3号线二期工程韩通站,在巨大的轰鸣声中,一台大型旋挖钻机钻入地下。据市轨道公司相关负责人介绍,韩通站自5月6日正式开钻,现已打桩26根,这也是地铁3号线二期工程首个开工的车站,标志着石家庄地铁3号线二期工程主体建设的大幕正式拉开。至此,石市轨道交通已经获批的80公里线路,实现全部开工。

  

  韩通站要打1000多根桩

  

  昨日上午9时30分许,记者来到太行大街与规划金沙江路交叉口附近,一片地铁施工围挡内,建设者正在忙着施工。一台巨大的旋挖钻机,在巨大的轰鸣声中,长长的钻头深入地下,进行打桩作业。

  “5月6日,韩通站正式开钻,这也标志着地铁3号线二期工程主体施工拉开了帷幕,目前正在加紧打桩。”负责该项目的中铁十五局集团城建公司石家庄地铁3号线二期02标项目部书记马振川表示,该站位于太行大街与规划金沙江路交叉口,沿规划金沙江路敷设,设计为地下双层岛式车站,是一个普通的标准车站,车站主体全长为232米,标准段宽为20.3米,车站附属结构设置4个出入口、2组风亭。

  “韩通站主体采用明挖法施工。也就是首先开钻打桩,然后进行围护结构的设置,利用预先施做的围护结构,从地面开始往下挖到要做结构的地方,做完结构再回填恢复原状。韩通站总共需要打下1000多根桩,目前已经打下26根桩,下一步将稳步开展围护结构施工工作。”马振川介绍说,车站两端区间均采用盾构法施工。不同于一般的车站,这是一个两端盾构接收的车站,也就是说车站两端各须建设两个盾构井,盾构井段宽为24.5米。将来在区间隧道施工中,从东侧和西侧始发的盾构机将从这里破洞而出,实现盾构接收,隧道贯通。预计车站主体施工将持续到2019年底。

  马振川还表示,他们主要负责3号线二期工程2站2区间的建设,除了韩通站,还包括南豆站,天山大街-南豆站区间、南豆站-韩通站区间,线路总长2320米。车站都采用明挖法施工,区间均采用盾构施工。其中南豆站总长302米,天山大街-南豆站区间总长818.25米,南豆站-韩通站区间总长1200米。南豆站为3号线二期第3座车站,并将于规划中的6号线进行换乘,位于规划中的昆仑大街和规划中的金沙江路交叉口,沿着规划中的金沙江路布置。按照工程计划,区间主体和车站主体施工都将持续到2019年底。

  

  二期工程包括5站5区间

  

  据介绍,石家庄市地铁3号线是石市轨道交通线网规划中的一条西北-东南走向的骨干线路。3号线一期工程分布在中心城区范围,沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设,线路全长19.5公里,设站17座,均为地下站。目前3号线一期首开段6座车站已开通试运营,一期两边段工程正在建设中。根据工期筹划,3号线一期两边段工程到今年年底车站主体结构全部完成,实现全线“洞通”,轨道工程及站后专业进场施工。

  而由中铁建华北公司承建的3号线二期工程与一期工程衔接,呈东西走向,起于三教堂站(不含),止于北乐乡站,全长8.1公里,设5站5区间,均为地下站(中仰陵站、天山大街站、南豆站、韩通站、北乐乡站),平均站间距1.4公里,终点设北乐乡车辆段一处。

  “韩通站开工建设,标志着我市轨道交通已经获批的80公里线路,实现全部开工。”市轨道公司相关负责人表示,3号线二期工程的前期工作总体进展顺利,绿化移植、管线迁改、交通疏解等工作均按计划按步骤有序进行。3号线二期工程韩通站已开工,中仰陵站和南豆站也已经陆续开始围挡。

  

  二期工程预计于2021年通车试运营

  

  市轨道公司相关负责人表示,根据地铁在建工程计划节点目标,3号线二期2018年要实现全面开工建设,车站主体完成30%以上,具备盾构始发接收的条件,同时进行部分盾构区间掘进施工。3号线二期工程预计于2021年通车试运营。

  地铁首开工程30公里线路通车试运营后,不到一年的时间已展现出其独有的魅力,特别是1号线大幅缓解城市横向交通拥堵效果明显,市民对更多更远乘坐地铁出行的向往和期待更加紧迫。

  “地铁3号线与1号线和2号线组成省会轨道交通线路的主干网,其中1号线沿中山路敷设横贯东西;而2号线和3号线以铁路为界,形成东西两条横贯南北的骨干线路。3条主线形成省会轨道“女”字型的3个点,有效地将城市核心区串联起来。3号线二期工程将与3号线一期工程相连,在省会地下形成Z字型,串联起联盟路、中华大街、塔北路,并将新百商圈、新火车站商圈等连接在一起,并方便人们来往于藁城区、高新区、裕华区、桥西区和新华区。”市轨道公司相关负责人表示,3号线二期工程建成后,将有助于形成联系市内各大区域的轨道交通基本骨架网络,对拓展城市空间、调整产业结构、促进区域经济发展具有十分重要的意义。

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