[摘要] 在古老的滹沱河地下,石家庄地铁1号线二期隧道工程正加速建设,巨大的盾构机正式开启长达470米的跨河之旅,向河对岸的接收井奋力推进。本区间盾构下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。
■右线盾构昨日已抵达滹沱河北岸河槽下方，正式进入跨河段掘进 
■工作人员正在向盾构前段吊运管片 
■工程全貌示意图 
■作业模型纵切面示意图 
■下穿区域地层土样 
■右线隧道由北向南已经推进1500米左右 在古老的滹沱河地下，石家庄地铁1号线二期隧道工程正加速建设，巨大的盾构机正式开启长达470米的跨河之旅，向河对岸的接收井奋力推进。本区间盾构下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。
盾构机开始穿越地下470米滹沱河河槽
据承建方中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷介绍说，本次穿越滹沱河盾构施工属于1号线二期会展中心站至东庄站隧道施工的一部分，区间总长3.4公里，为当前河北省所有盾构隧道长度之最。
刘雷介绍，区间在 K28+290 ～K28+760段下穿滹沱河主河槽，穿越段长约470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高，施工防水难度大。
记者了解到，由于区间跨度较长，滹沱河两岸分别设置了南、北风井用于盾构机中途修整。目前，由北风井始发的右线盾构今日已抵达滹沱河北岸河槽下方，正式进入跨河段掘进。同时，左线隧道当前也在逐步靠近跨河段。
高精度GPS卫星监测确保施工安全
“该段区间隧道将采用配筋加强、防水加强型特殊管片，施工中还将在传统工法的基础上引入克泥效径向注浆、高精度GPS卫星长期监测等施工技术，确保安全。”刘雷表示。
据现场工作人员介绍，盾构开挖范围内主要地层为粉细砂、粉质黏土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5-14.8米；滹沱河现水深约1.6！3.5米,河床设置有复合防渗层。
据了解，东会区间工程自2017年9月15日开工至今，已累计完成掘进2747米，其中左线掘进1326米，右线掘进1421米。根据目前施工进度，区间将安排四台盾构机齐头并进施工，并在2018年7月完成穿河段掘进，区间隧道预计将在9月30日实现洞通。
1号线二期工程年底将实现全线“洞通”
记者了解到，1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站；设南牛停车场一座；设天元湖主变电所1座；与其他轨道交通线路共用控制中心。
据悉，石家庄地铁50公里在建工程整体进展顺利，尤其是1号线二期工程是连接主城区、高新区、正定新区的纽带工程，开通后将有力促进正定新区的发展。
石家庄市轨道办（公司）在确保安全质量的前提下，倒排工期、挂图作战，周密部署，优化方案，及时解决遇到的突出问题。并通过扎实开展“问计一线、问计专家”工作，研究制定有针对性的改进措施，确保项目施工顺利推进。
根据2018年在建工程计划节点目标，1号线二期将于年底实现全线“洞通”，附属结构完成工程总量的50%以上，轨道工程及站后专业完成30%以上。1号线二期工程预计将于2019年11月底通车试运营。
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