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京津冀交通圈建设再提速

燕赵都市报  作者:呼延世聪   2017-01-12 10:08

[摘要] 2014年,习近平总书记提出“京津冀协同发展意义重大,对这个问题的认识要上升到国家战略层面”;2015年4月30日,顶层设计出台了《京津冀协同发展规划纲要》,由中央政治局审议通过,自此京津冀协同发展进入到一个实质性的操作阶段。

原标题:京津冀交通一体化惠及民生

2014年,习近平总书记提出“京津冀协同发展意义重大,对这个问题的认识要上升到国家战略层面”;2015年4月30日,顶层设计出台了《京津冀协同发展规划纲要》,由中央政治局审议通过,自此京津冀协同发展进入到一个实质性的操作阶段。

如今两年过去了,很多人看到了京津冀协调发展下的合力惠民。比如,得益于兄弟省市的联合联动,APEC蓝让首都人民看到了希望;得益于北京朝阳医院、北京天坛医院先后与河北燕达医院的合作,两地百姓享受到优质的医疗服务,“燕达模式”也因此成为标杆样本在其他地方铺开;三地医疗影像开始互认,为广大患者提供了就医便利……

其中,在京津冀协同发展中,交通一体化作为协同发展的骨骼系统和先行领域,近两年来的发展步伐逐渐加快,区域间往来的时间大大缩短,大大便利了京津冀三地居民的出行。

1“晨起晚至”不再有 出行时间大大缩短

1月7日,省第十二届人民代表大会第五次会议如期召开,来自各地市的人大代表齐聚石家庄。对于此次出行,省人大代表、开滦集团总经理张建公深有感触,“以前来石家庄,坐火车少说也要用上五六个,开车时间更久,现在坐高铁两个多就到了,节省了一多半的时间。”

张建公代表所言,高铁的开通大大缩短了来往于两地的时间,而这正是得益于津保高铁的开通运行。作为京津冀交通一体化迈出的重要一步,津保高铁的投入使用对京津冀轨道交通和南北铁路网络具有重要意义。

紧邻北京,涿州和北京的交通也在提速。家住北京、在保定涿州工作的谷爱莲对此颇有体会。去年公司将驻地搬到了保定涿州,原本只在北京市内穿梭的谷女士也开始了两地奔波。之前,谷女士上下班主要乘坐的是京涿区间运行的838路公交车,从市内到涿州一趟下来需要2个,每天路上时间就用去近4个,碰上堵车更是让人心烦。

如今,从北京西站乘高铁到涿州只需20,也就“喝一杯咖啡”的工夫,用她自己的话说,“早上上班‘连盹都不敢打’,也不能总是戴着耳机,一上车就注意听广播,生怕坐过站。”

陈双喜是个生意人,一年到头往返于北京、石家庄两地,“这么说吧,一般是在北京住上一个月,就得回石家庄待上半个月。”陈双喜介绍说,交通上的一点点儿变化于他而言都是“福音”。“1996年去北京,一大早出门,得到天擦黑儿了才能到北京的家,后来铁路提速,四个多就能到,现在有了高铁只用一个多一点儿,你说快不快!”可以说,陈双喜用自己的亲身经历体会到了交通一体化带来的便利。

2 树区域交通发展新标杆 交通一体化成果显著

按照党中央、国务院部署,京津冀力争要在交通、生态环境保护、产业协同发展三个重要领域率先突破。近两年来,三地医疗卫生协同工作取得一定成效、多家银行纷纷布局、动物园服装批发网成区域经济新引擎、北京张家口申办冬奥会助力京津冀协同发展、京津冀协同治霾……

其中,交通一体化作为先行领域,事关协同发展的大局,自战略实施以来取得了不错的成果,树立了区域交通发展的新标杆。一起看看京津冀交通一体化的成绩单。

根据相关数据显示,目前京津冀地区基本形成了集航空、铁路、港口、公路等多种方式构成的综合交通运输体系。陆路交通方面,公路网密度、高速公路网密度、铁路网密度分别是平均水平的2.1倍、3.3倍和3.6倍;海上交通方面,是我国北方的海上主要通道和窗口,沿海港口货物通过能力占的16%;航空交通方面,区域内机场吞吐量达9821万人次,占的15.4%。

公路方面:京港澳高速河北段改扩建工程提前一年通车;北京“大外环”我省境内路段已于2016年12月14日全线通车;延崇高速开工建设;同时,我省11个设区市初步实现了与北京139条公交线路、天津109条公交线路的互联互通,河北交通一卡通已初步实现全省互联互通,能在全省643条公交线路上刷卡乘车,未来有望在北京、天津地铁上使用。

铁路方面:2015年年底,津保高铁通车,连接了唐山、石家庄、邯郸等地;京石城际铁路确定将于2018年上半年开工建设,预计2020年建成并投入使用。此外,还有这些城际线路已通过评估将于近期开建,包括京唐城际铁路、京张城际铁路、京张城际铁路崇礼支线、京霸城际、京滨城际铁路、廊涿城际铁路、环北京城际铁路。

航空方面:首都第二机场在廊坊设立,对区域航空客流网络均衡带来重大影响;2016年9月13日,民航华北管理局召开了推进京津冀区域机场综合交通枢纽规划建设协调工作会议,推进机场改扩建工程,打造民航、公路、铁路综合立体交通体系。

3 未来继续补短板 京津冀交通圈建设再提速

按照2015年12月发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》,到2020年多节点、网格状的区域交通网络基本形成,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1通勤圈”,京津保唐“1交通圈”,相邻城市间基本实现1.5通达。

“以前由于行政区划的原因,京津冀各地区都有各自的考虑,协调的问题、资金的问题都需要统筹规划。”省政协委员高金浩说,“北京作为首都经济发展程度不必多说,我省虽然作为环首都经济圈,但有很多区县都处在贫困线以下。因此如果按照过去的规划,想统筹规划共同修路是不可能的,可喜的是三地都把交通作为协同发展的先行领域,这样的举措遂了民愿。”

但就目前实际情况来看,我省与京津两地之间在交通方面还存在很明显的差距。高金浩委员告诉记者,河北与北京和天津相比,还存在不少断头路、瓶颈路,京昆、京台、首都地区环线、京秦等高速公路均未全部打通;在公路技术等级和路网密度上还有较大差距,其中公路密度分别低44和42公里,高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3,“要想更好地推进京津冀交通一体化,实现交通先行,我省必须要先补齐‘短板’”。

用“要想富先修路”来形容一点也不为过,“路通了,才能进行下一步,交通先行能够带动其他方面的协同发展。”张建公代表说道,“交通一体化重新配置了区域资源,给港口物流带来了新机遇,像我们曹妃甸和唐山港区域,吞吐量跟以前相比有明显的增加。”

省政协委员李武同样对京津冀协同发展很是关注。“这两年来往于北京天津可以明显感受到变化,协同发展已经取得了一些成果,但是还有很多问题依旧存在,铁路网和公路网都在不断完善,航空机场方面进展相对较慢。”李武说,“目前北京、天津、石家庄三地机场在吞吐量上出现这样一个局面,首都机场‘吃不下’、天津机场‘不够吃’、石家庄机场‘吃不上’,十分不均衡。”为此,此次会议他主要围绕京津冀机场综合交通枢纽规划建设提交了有关提案,旨在加快推进京津冀交通一体化的进程。

自提出京津冀一体化后,“断头路”、“瓶颈路”段不断打通或扩容、高铁路段进行规划修建。打造轨道上的京津冀、畅通公路路网、加速空域一体化都在积极推进,今后,交通一体化先行将更直接地惠及民生,更将助力解决首都大城市病问题,调整经济结构和空间结构。

曾经,一张燕郊乘客排队等待去北京的图片火遍网络,每天都要起大早排队成为燕郊跨省上班族的“日常”。伴随交通一体化的继续推行,“双城生活”将留在大家的记忆中。

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