[摘要] 我市地铁建设自2012年9月开工以来，在各级各部门及施工单位的共同努力下，各项工程进展顺利。今年，除一号线一期工程、三号线中间段工程站点建设外，随着盾构机的启用，区间隧道也进入了加速建设阶段，同时，施工围挡“瘦身”逐步展开，道路交通开始恢复。
我市地铁建设自2012年9月开工以来，在各级各部门及施工单位的共同努力下，各项工程进展顺利。今年，除一号线一期工程、三号线中间段工程站点建设外，随着盾构机的启用，区间隧道也进入了加速建设阶段，同时，施工围挡“瘦身”逐步展开，道路交通开始恢复。
五车站封顶
地铁一号线西王站位于中山西路与长兴街交口处，沿中山西路东西向布置，车站总长287米，标准段宽21米，结构型式为地下双层岛式、三跨框架车站。
该车站为省会地铁1号线最长的车站，采用明挖法施工，于9月22日实现主体封顶，目前，车站的二次结构施工正在加紧进行中。除明挖施工外，为了减少对道路交通的影响，在人流密集、商业集中的区域选择了盖挖施工，“人民广场站就采用了盖挖逆做法施工，首先进行围护桩施工，再插入中间桩柱，然后进行土方开挖，将挖至距地面5米深，然后盖顶，目前围挡已经大面积缩小。”轨道公司相关负责人说。
据统计，目前，我市地铁已有5个站点实现主体封顶，分别为，解放广场站，位于站前街与中山西路交口处；南村站，位于规划秦岭中街和规划洨河大道的交叉路口；洨河大道站，沿秦岭大街南北向布置；时光街站，位于中国人民解放军石家庄陆军指挥学院东门前；西王站，位于中山西路和长兴街丁字路口处。
七区间隧道贯通
车站建设热火朝天，隧道工程也毫不逊色，今年，随着台盾构机抵达地铁1号线南村站，我市地铁隧道工程便进入了加速建设阶段。今年4月，盾构机“石家庄号”从南村站首发，经过三个月的地下挖掘作业后，于7月份顺利贯通，并从洨河大道站“洞出”。这台重约500吨的“巨无霸”以其高效、安全等特点证明了自己的实力，随后，盾构机接踵而至参与到了省会地铁的建设中。
随着工程建设的顺利推进，一个个盾构施工区间单线顺利贯通，还有暗挖施工的区间的双线也实现了贯通，为2015年底一期工程全部实现“洞通”打下基础。据统计，我市地铁已有7个区间实现隧道贯通，其中5个单线区间，分别为，南村站至洨河大道站左线，体育场站至北宋站左线，烈士陵园站至和平医院站左线，长城桥站至和平医院站右线，西王站至时光街站右线；2个双线贯通区间为，平安大街站至人民广场站暗挖区间，人民广场站至省博物馆站暗挖区间。
四站点施工围挡“瘦身”
地铁建设加速进行的同时，为了尽快缓解城市交通压力，地铁围挡“瘦身”正在逐步进行。目前，已有4个车站进行了不同程度的围挡“瘦身”或倒边施工，使中山路、中华大街沿线的交通得到了不同程度缓解，有效地减小了城市交通压力。据介绍，3月，体育场站倒边施工，恢复了体育大街与中山路交叉口中间区域交通；4月，谈固站倒边施工，恢复了谈固大街与中山路交叉口中间区域交通；8月，人民广场站（建设大街以东）进行了围挡瘦身，市政府门前区域向西瘦身100米，中山路与建设大街交叉口向东瘦身10米；9月30日，解放广场站全面恢复交通，恢复为双向四车道。
轨道公司相关负责人表示，未来，平安大街站、和平医院站、北宋站、朝晖桥站、留村站、火车东站等其它站点都将进行适当“瘦身”，进一步缓解交通压力。
根据轨道公司公布的轨道交通施工范围内交通恢复计划，今年下半年将有多处恢复，12月中旬前，中山路恢复黎明街至西大街段的交通，机动车双向六车道通行；平安大街站，计划11月31日恢复东、西区围挡道路；长城桥站西二环以西部分，计划12月15日将南侧围挡向北回收4米。
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